CAMOKAT
Потому и возникла версия объемного заряда
У кого возникла?

Что испытывают люди, в падающем самолете.

Обобщив опыт очевидцев, выживших в авиакатастрофах, можно сделать один интересный вывод - не так уж и страшен черт, как его малюют...

Во-первых, больше бойтесь, когда едете на машине в аэропорт. За 2014 год в мире было совершено свыше 33 млн рейсов, произошла 21 авиакатастрофа (причем, больше всего неприятностей в небе приходится на грузовые перевозки), в которых погибло всего 990 человек. Т.е. вероятность авиакатастрофы составляет всего 0,0001%. За тот же год, только в одной России в ДТП погибло погибло 26,963 человека, а по по данным ВОЗ, в мире ежегодно в дорожных авариях погибают 1,2 млн человек и около 50 млн получают травмы.

Во-вторых, судя по статистике, шансов погибнуть на эскалаторе в метро или заразиться СПИДОМ у вас куда больше, чем погибнуть в самолете. Так шанс погибнуть в авиакатастрофе составляет 1 к 11 000 000, тогда как, например, в автокатастрофе — 1 к 5000, поэтому сейчас куда гораздо безопаснее летать, чем водить машину. Более того, с каждым годом авиационная техника становится безопаснее. Кстати, самым неблагополучным с точки зрения безопасности полетов континентом остается Африка: здесь выполнено всего 3% от всех рейсов в мире, но произошло 43% авиакатастроф!

В-третьих, при сильных перегрузках, вы ничего не будете помнить Согласно исследованиям Межгосударственного авиационного комитета, сознание человека в падающем самолете отключается. В большинстве случаев - в первые же секунды падения. В момент столкновения с землей в салоне нет ни одного человека, который бы находился в сознании. Как утверждают, срабатывает защитная реакция организма. Этот тезис, подтверждают те, которым удалось выжить в авиакатастрофах.

Тишина сопровождает и незначительные авиаинциденты, подборка видео

http://www.youtube.com/watch?v=5mpXg0te8Wg

Четвертое, опыт, выживших в авиакатастрофах.

История Ларисы Савицкой занесена в Книгу рекордов Гиннесса. В 1981 году на высоте 5220 метров самолет Ан-24, в котором она летела, столкнулся с военным бомбардировщиком. В той катастрофе погибло 37 человек. Выжить удалось только Ларисе.

- Мне тогда было 20 лет, - рассказывает Лариса Савицкая. - Мы с Володей, моим мужем, летели из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Я после взлета сразу уснула. И проснулась от грохота и криков. Лицо обожгло холодом. Потом мне рассказали, что у нашего самолета срезало крылья и снесло крышу. Но неба над головой я не помню. Помню, был туман, как в бане. Я посмотрела на Володю. Он не шевелился. По его лицу хлестала кровь. Я как-то сразу поняла, что он мертв. И приготовилась тоже умереть. Тут самолет развалился, и я потеряла сознание. Когда пришла в себя, удивилась, что еще жива. Почувствовала, что лежу на чем-то жестком. Оказалось, в проходе между креслами. А рядом свистящая бездна. Мыслей в голове не было. Страха тоже. В таком состоянии, в котором была я - между сном и явью, - страха не бывает. Единственное, что вспомнилось: эпизод из итальянского фильма, где девушка после крушения самолета парила в небе среди облаков, а потом, упав в джунгли, осталась жива. Я не надеялась уцелеть. Хотелось только умереть без мучений. Заметила перекладины металлического пола. И подумала: если упаду боком, то будет очень больно. Решила поменять положение и сгруппироваться. Потом доползла до следующего ряда кресел (наш ряд стоял около разлома), села в кресло, вцепилась в подлокотники и уперлась ногами в пол. Все это делала автоматически. Потом смотрю - земля. Совсем близко. Изо всех сил вцепилась в подлокотники и оттолкнулась от кресла. Потом - как зеленый взрыв от веток лиственницы. И снова провал в памяти. Очнувшись, опять увидела мужа. Володя сидел, положив руки на колени, и смотрел на меня остановившимся взглядом. Шел дождь, который смыл кровь с его лица, и я увидела огромную рану у него на лбу. Под креслами лежали мертвые мужчина и женщина...

Позже установили, что кусок самолета - четыре метра в длину и три в ширину, на котором падала Савицкая, спланировал, словно осенний лист. Он упал на мягкую болотистую поляну. Лариса пролежала без сознания семь часов. Потом еще два дня сидела в кресле под дождем и ждала, когда наступит смерть. На третий день встала, начала искать людей и наткнулась на поисковый отряд. Лариса получила несколько травм, сотрясение мозга, перелом руки и пять трещин в позвоночнике. С такими травмами идти нельзя. Но от носилок Лариса отказалась и до вертолета дошла сама.

Авиакатастрофа и гибель мужа остались с ней навсегда. По ее словам, у нее притуплены чувства боли и страха. Она не боится смерти и по- прежнему спокойно летает на самолетах.

Другой случай подтверждает отключение сознания.

Арина Виноградова - одна из двух выживших стюардесс самолета Ил-86, который в 2002 году, едва взлетев, упал в "Шереметьево". На борту находились 16 человек: четыре пилота, десять бортпроводников и два инженера. Остались в живых только две бортпроводницы: Арина и ее подруга Таня Моисеева. Говорят, в последние секунды перед глазами прокручивается вся жизнь. Со мной такого не было, - рассказывает "Известиям" Арина. - Мы с Таней сидели в первом ряду третьего салона, у аварийного выхода, но не на служебных креслах, а на пассажирских. Таня напротив меня. Рейс был техническим - нам просто нужно было вернуться в "Пулково". В какой-то момент самолет затрясло. Это бывает у "Ил-86". Но я почему-то поняла, что мы падаем. Хотя ничего вроде не произошло, не было сирены или крена. Испугаться не успела. Сознание мгновенно куда-то уплыло, и я провалилась в черную пустоту. Очнулась я от резкого толчка. Сначала ничего не понимала. Потом понемногу разобралась. Оказалось, что лежу на теплом двигателе, заваленная креслами. Сама отстегнуться не смогла. Начала кричать, колотить по металлу и тормошить Таню, которая то поднимала голову, то снова теряла сознание. Нас вытащили пожарные и развезли по разным больницам.

Арина по-прежнему работает бортпроводницей. Авиакатастрофа, по ее словам, не оставила в душе травмы. Однако на Татьяну Моисееву происшедшее повлияло очень сильно. С тех пор она больше не летает, хотя из авиации не ушла.

В-пятых, авиакатастрофа является позитивным опытом для выживших! Ученые пришли к уникальным выводам: люди, выжившие в авиакатастрофах, впоследствии оказывались более здоровыми с психологической точки зрения. Они проявляли меньше беспокойства, тревоги, не впадали в депрессию и не испытывали посттравматического стресса, в отличие от испытуемых из контрольной группы, никогда не имевших подобного опыта.

В заключение предлагаю вашему вниманию, выступление Рика Элиаса, который сидел на первом ряду в самолёте, совершившим аварийную посадку в реку Гудзон в Нью-Йорке в январе 2009. Вы узнаете, какие мысли пришли ему в голову пока обречённый самолёт падал вниз...

http://www.youtube.com/watch?v=0M7DY94og2E


По-прежнему боитесь летать?-)

Источник http://goo.gl/kj1jGb

Купидон
Вам не кажется странным, что в первую очередь уволили директора египетского аэропорта?
Его не уволили, его повысили в должности.

Ну так не могли ж его расстрелять, ну сами подумайте ЧТО бы ЭТО означало! Конечно, на повышение, чо с ним еще делать?

В связи со статистикой
Опять интересно , почему все-таки в аварийном комплексе пассажиров \пилотов нет современных парашютов?
Существуют модели , которые даже простой мешок с песком могут мягко опустить. Утверждают , якобы выживаемость не более 10% .
НО!
Это потенциально 22 живых пассажира А321!
На море тоже не факт, что доплывешь и акулы не сожрут. Но весь всем пассажирам на море обязательно выдают спас жилеты , как шанс.

vinni
полезной инфы на ЧЯ практически нет.

Почему нет? Отсеялась куча версий о всяких там взрывах двигателей, пилотах-самоубийцах и т.п. Сответственно не станут тратить на их проверку время - уже существенная польза. Кроме того, тот факт что целых 5 секунд с начала проблем хвост ещё был соединён с основной частью - это тоже существенные данные, которые могут отсеять часть версий.

CAMOKAT
потенциально 22 живых пассажира

Вероятность спасения хотя бы одного из пассажиров стремится к нулю. Все ли смогут вовремя и при этом правильно нацепить парашют, который сначала надо у остальных желающих отбить?

Как-то смело решать за пассажира , оденет ли он парашют или не сумеет.
Дайте шанс , как на море!
Не дают! Парашют это всего 3 кг лишнего веса.

CAMOKAT
Как-то смело решать за пассажира , оденет ли он парашют или не сумеет. Дайте шанс , как на море! Не дают! Парашют это всего

Как вы собираетесь прыгать с парашютом из гражданского лайнера?

"Хто? Я?"(с)
Я и с морского лайнера не готов сигануть в море.
НО! Почему авиапассажиру не дают шансов на спасение?
Там вон выше в статье дама описывает , как она в обломках падала.
Успела проползти по полу и даже сесть назад в кресло. Хотя умнее было одеть лямки и за борт.

CAMOKAT
Если Гугл считает выгодным создание балонного интернета, окупаемость которого планируется обеспечивать , за счет вовлечения диких аборигенов из малайзийских джунглей
Дело в том, что гуглу пофиг кто кликает на рекламные ссылки. Кроме того бедных аборигенов познакомят с культурой потребления и посадят на иглу карго-культа. Гугл будет в долях.

почему вдруг авиабилеты резко подражают , для миллионов пассажиров, при таком же копеечном , балонном варианте линии связи онлайн контроля?
потому что где появляются спецслужбы - ценник растет бешенными темпами, "на обеспечение безопасности". Сначала растиражируется паранойа, конечно, что вашей жизни угрожают. Ну кто не согласится отдать все деньги под эту дудку? Ну в смысле 89% населения - готовы )).
Поэтому странно слышать от вас последующие перлы про "не понимаю, как может быть выгодно кгб взрывать дома и самолеты".
Выгода прямая - раздутие бюджета, рост полномочий, увеличение влияния на всех уровнях. Причем чем больше взрывов и жертв, тем больше денег, полномочий, влияния. Поскольку кгб никогда не виноваты, а виноваты "внешние силы". Если что-то в России взрывается или убивается несколько сотен человек, разве кто-то уходит в отставку из чекистов? После Беслана и Норд-Оста никто не наказан. Никто не ушел в отставку. Никто не взял на себя ответственность.
нет у нас традиции быть наказанным за увеличение террактов. Наоборот - увеличение штатов. Влияния.

CAMOKAT
авиакатастрофа является позитивным опытом для выживших!
Не дают!
Правильно не дают. У всех выживших его не было и другим его не надо, а был бы - не появился бы "позитивный опыт"...

"В 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC-9. Над Чехословакией самолет взорвался. Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжелые травмы, но осталась жива."(с)

CAMOKAT
НО! Почему авиапассажиру не дают шансов на спасение?

Потому что парашют в том же А321 - это тонна бесполезного хлама. Кроме того, в ситуациях когда есть шанс на спасение, посадка на воду, к примеру, это ещё и опасный хлам - народ, вместо того, чтобы сидеть сгруппировавшись, начнёт устраивать трэш с парашютами по всему салону.

Пардон за офф.
Мы же не в США , где постаревшее политбюро сегодня потеряло чувство меры.
Чисто из соображений госбезопасности КГБ не станет отклоняться от гармоничных схем решения проблем.
( Пока Путин не постареет до 7-го шекспировского возраста , разумеется.
Ещё не скоро. Так что терпите.)

Добавление от 08.11.2015 21:10:

Какая вода была в момент падения пассажиров из А -321? Сидели бы в парашютных лямках , мож кто и выжил бы.

CAMOKAT

Как-то смело решать за пассажира , оденет ли он парашют или не сумеет.
Дайте шанс , как на море!
Не дают! Парашют это всего 3 кг лишнего веса.
Вы прыгали с парашютом? Хотя бы с досааф-ского ана? Я уж не говорю про военный транспортник.
Не. Я согласен! Можно. Если ты спортсмен (лучше - альпинист), с эшелона 10000м. совершить неск. минутное падение (в сочетании с физ. аномальными перепадами давления, температуры etc) и раскрыть купол в 1000м. над землей. Вот только дети и женщины - однозначно не смогут этого сделать. И даже если парашют стоит на принудиловке - человек умирает (не обученный) от факта самого свободного падения.

Шанс дайте , тем кто сегодня обречен , а уж по приземлению можно будет делать выводы. Это гуманно.

CAMOKAT
вскоре по РФ активируют кампанию по запрету холуина

+

Добавление от 08.11.2015 21:18:

CAMOKAT
в США , где постаревшее политбюро
Обама вроде лет на дцать моложе выглядит.

КГБ не станет отклоняться от гармоничных схем решения проблем

Чисто из соображений госбезопасности
Вы живете штампами прошлого века. Вам давно с самых высоких кремлевских трибун объяснили, что мы живем в эпоху конкуренции за ресурсы и влияние. Ведомства конкурируют за бюджет и влияние, госбезопасность это лишь очередное ведомство, ведущее свою борьбу за скудеющий бюджет РФ. во времена кризисов конкуренция обостряется. Все сходится, да? Со здравым смыслом.

CAMOKAT
Какая вода была в момент падения пассажиров из А -321? Сидели бы в парашютных лямках , мож кто и выжил бы.

Там сознание все потеряли. Тем более бесполезен.

CAMOKAT

Шанс дайте , тем кто сегодня обречен , а уж по приземлению можно будет делать выводы. Это гуманно.
Как вы себе это представляете? Как в мультике про капитана Врунгеля?

CAMOKAT
НО! Почему авиапассажиру не дают шансов на спасение?
Дают. Всегда можно купить билет, но не лететь.

vss
Кто противник-то?

Вы не поверите... ВСЕ! Ну за исключение Беларуси, Замбии, Ганы и грозного Узбекистана. Ну и Сирия, хотя тут уже спорно.

Многие сидели ещё пристегнутыми . Я и сам часто забываю отстегнуться сразу после взлета. Так и сижу пока пояс не надоест.
Организовать к ремням парашют - не велика хитрость.
НО! Это шанс на жизнь .

CAMOKAT

НО! Это шанс на жизнь .
Да нет там шансов. На военных бортах - разумеется есть, на гражданских - это фикция. Типа как "свисток - акул огонять"