19 Августа 2011 года, 19:58 Сухопутный конкурент Севморпути? Судьба проекта трансконтинентальной магистрали Евразия - Америка стала основной дискуссионной темой на Международной конференции "Комплексное развитие инфраструктуры северо-востока России", прошедшей в Якутске. Прокладка тоннеля под Беринговым проливом считается одним из самых амбициозных проектов XXI века. Дело даже не в том, что ширина пролива в самом узком месте - 86 километров. Чтобы подвести к нему рельсы с обеих сторон, необходимо построить около четырех тысяч километров железной дороги на российской территории и две тысячи - на Аляске и в Канаде. При этом большая часть маршрута пройдет по Заполярью. Железнодорожная линия, которая нынешней осенью дойдет до Якутска, будет продолжена через Магадан до конечной точки - чукотского поселка Эгвекинот.

(...) Да и саму железную дорогу на Аляску, в соответствии с проектом, предполагается строить в комплексе с автомобильной. Власти Якутии, самого проблемного с точки зрения транспортных коммуникаций региона, считают, что к прокладке первого участка магистрали надо приступать безотлагательно. - В декабре 2012 года будет полностью завершено строительство дороги Беркакит - Томмот - Якутск, - отметил первый вице-премьер республики Геннадий Алексеев. - И уже с 2013 года она должна пойти на Магадан. Спешку Геннадий Алексеев объясняет необходимостью сохранить коллектив строителей. Если он распадется, найти других специалистов с таким же северным опытом будет сложно. Между тем линия до Магадана включена в стратегию развития транспорта России независимо от того, будут ли соединены берега двух континентов. Но задолго до этого сухопутное сообщение между двумя континентами уже было налажено в реальности. Десятки тысяч лет назад на месте Берингова пролива простиралась Берингийская суша. По ней, как по мосту, первобытные люди перешли из Азии в безлюдную доселе Америку, сообщает Port-News.

http://www.b-port.com/news/item/66110.html

16.11.2011, Якутск 08:36:59 Вопрос о строительстве железнодорожного перехода через р.Лену до Якутска планируется решить до конца 2011г. Такое заявление сделал накануне в Якутске министр транспорта РФ Игорь Левитин в ходе расширенного совещания по развитию транспортного комплекса Республики Саха (Якутия), сообщили в правительстве региона. По словам министра, с учетом прихода железной дороги в районный центр Нижний Бестях начало строительства перехода железной дороги через р.Лену до Якутска планируется начать с 2012г. Напомним, накануне в Якутске И.Левитин принял участие в укладке "золотого звена" 800-километровой железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск (Нижний Бестях), которая в перспективе соединит республику с основными магистралями России. На совещании также отмечалось, что всего на строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск потрачено 49 млрд руб., однако из-за финансового кризиса в 2009г. финансирование программы строительства железной дороги до Нижнего Бестяха было сокращено на 900 млн руб. И.Левитин подчеркнул, что финансирование должно быть восстановлено в полном объеме, и поручил изыскать необходимые для республики средства. http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20111116083659.shtml

Афанасьев Олег:
Азовский
мосты в горах над пропастью
Если чё - то мост с самым длинным основным пролетом строится именно в России.

ЗЭ:
У нас рассматривают два проекта; мост, тоннель

ГРУЗОВЫЕ И ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ БУДУЩЕГО:
- До 100 миллионов тонн ежегодных грузовых перевозок между Европой, Россией, Китаем, Японией, Южной Кореей, Канадой и США, а также поставки нефти, газа и электроэнергии из Сибири в США и Канаду.
- Магнитно-левитационные пассажирские составы, движущиеся по Беринговому тоннелю, позволят совершать непрерывное путешествие со скоростью 450 км в час (280 миль в час) от Атлантического побережья Европы и из Лондона, до южной оконечности Южной Aмерики.