olnikval:
Все это отлично, но важен конечный результат: сколько бортов реально продано . Если они стоят у стенки, но завод продолжает их выпускать - то тут что-то не так..ю (с)
Итого: Западу он не нужен, РФ он не нужен (отечественные компании отказываются от него). Кто потребитель этого товара? (кое как впихнули Китаю, хорошо, если все срастется). Причем, из той же статьи:

olnikval:
Сейчас в ее парке два SSJ-100, ведутся переговоры об аренде еще двух, говорит гендиректор Red Wings Евгений Ключарев. По его словам, российский самолет уступает в экономической эффективности Embraer 190, двигатели которого экономичнее на 3–5%, но удалось заключить договор аренды в рублях по фиксированной ставке.

olnikval:
Осталось выяснить, почему пять новых бортов стоЯт у стенки уже год? (см предыдущие страницы).

Вероятно, именно с учетом всех перечисленных проблем, западная авиационная пресса, в основном, ограничилась констатацией факта прилета и без комментариев привела оценку генерального конструктора ГП "Антонов" предполагаемой потребности рынка в самолетах типа Ан-178 до 2035 года в 1100 единиц. О степени реальности этих оценок можно судить, приняв во внимание тот факт, что примерно такое количество самолетов каждого типа Ан-12, Ан-24 и Ан-26 было выпущено в СССР, при этом производство продолжалось не один десяток лет при наличии твердого государственного заказа. Близкий же даже по внешнему виду к Ан-178 военно-транспортный самолет Kawasaki C-1 производился в Японии около 45 лет назад в количестве не более 30 единиц.

Еще одним показателем отношения западной прессы к проекту стало интервью генерального конструктора ГП "Антонов" Дмитрия Кивы газете Die Welt, в котором он высказал неожиданное предложение: "Наш новый транспортный самолет Ан-178 был бы идеальной заменой для самолетов С-160 Transall в Германии". Правда, "антоновцы" уже участвовали в предыдущей такой попытке, о чем также напомнило германское издание: "15 лет назад почти было принято решение о замене используемых люфтваффе самолетов С-160 Transall транспортниками фирмы "Антонов", а не моделью A400M. Эксперты из Министерства обороны выступили тогда за приобретение разработанного российскими и украинскими специалистами транспортника. Однако решение было политическим, и оно оказалось в пользу разработки модели A400M, так как Европа хотела сохранить свою независимость в области производства транспортной авиации". Неудивительно поэтому, что вывод, сделанный Die Welt, более чем сдержан: "Украинская самолетостроительная фирма "Антонов" использует авиасалон в Париже для громких заявлений".

olnikval:
Нежные, они какие-то, Боинги: ссылка

проект украинского предприятия «был очень многообещающим». «Камера сгорания показала неплохие характеристики на испытаниях