motorherz

а есть проблемы с квалифицированным трудом по тем расценкам, которые готовы платить работадатели.

Ну, работодатели же тоже не все себе лично в карман кладут - они же в хоть в какую-нибудь себестоимость уложиться должны - конкуренция то в гражданском авиапроме - глобальная. А с учетом заведомо более низкого уровня организации и производительности труда - еще меньше у непосредственных исполнителей зарплата получается.

Что же касается "предложения" - то по нынешним временам в стране вообще отсутствует массовая профессиональная подготовка. Так что даже отбирать - и того не из кого. Да и "работать у станка" не так уж много желающих. Можно бы повысить их количество путем сокращения бесполезных и неэффективных производств - но никто не готов платить ни высвобождаемым достаточное для выживания пособие - тут работающим бы выжить, ни остающимся - хоть сколько бы нибудь значимые суммы. Временами такое чувство возникает, что в нынешней системе организации финансовых потоков процесс производства уже сам по себе вроде бы как и не обязателен.

Вик
Во-первых, КПД данной схемы будет выше - по крайней мере, по части дохождения финансирования до обустройства жизни - уходит промежуточное звено. Во-вторых, прекращают переводиться "в гудок" невосполнимые природные ресурсы и квалифицированный труд - с которым у нас тоже напряженка.


Можно конечно. (сдуру)
Все заводы-фабрики бульдозером сравнять.
А доходы от нефти-газа поровну распределять между каждым гражданином.
Впрочем и это наверное невозможно. Делители поровну - моментально захотят побольше. И пойдет!

Agat

Можно конечно. (сдуру)Все заводы-фабрики бульдозером сравнять.А доходы от нефти-газа поровну распределять между каждым гражданином.

Каждый год существование подобных "заводов-фабрик" делает имеющееся на настоящий момент отставание "отставанием навсегда" и лишает державу хоть какой-либо исторической перспективы. Натуральное хозяйство в чистом виде - низкоэффективное, "зато все при деле". Даже "зато все свое" сказать уже не получается.

Agat
Все заводы-фабрики бульдозером сравнять.
Зачем все?
Но другая крайность - поддерживать любой завод - столь же плоха.

Добавление от 01.05.2013 18:35:

herrero
Впрочем, новыми этих пассажиров можно назвать только условно — по словам Александра Фридлянда, если считать по паспортам, то количество пассажиров в России в 2012 г. составляет всего около 4 млн чел.
Это бред какой-то. В России обладателей действующих загранпаспортов более 10 миллионов человек. Из них что, менее чем каждый второй летает? А зачем они их тогда получали? Процедура дорогая и муторная.

tLS
Зачем все?
Но другая крайность - поддерживать любой завод - столь же плоха.

Трудно не согласиться.


Вик
Каждый год существование подобных "заводов-фабрик" делает имеющееся на настоящий момент отставание "отставанием навсегда" и лишает державу хоть какой-либо исторической перспективы.

И? Ваши предложения?!
Бульдозер?

Agat

Бульдозер?

Допуск / привлечение иностранцев - по "Китайско-Вазовской" схеме. Все ведь к этому идет - и кое-что даже получаться иной раз начинает. А уже как поначалу "отечественного производителя" поддерживали. Те же самые люди...

Вик
А уже как поначалу "отечественного производителя" поддерживали. Те же самые люди...


Вероятно - в конце этой фразы - вы забыли поставить восклицательный знак.
Пес его знает!
Весьма вероятно, что вы и правы.
Но... Как-то ... не хотелось бы....
И. Опять таки! SSJ - попытка - выдернуться из этой перспективы.

Извините, вам нужен весь список производственных коммерческих предприятий облагаемых налогами?!!

tLS
России обладателей действующих загранпаспортов более 10 миллионов человек. Из них что, менее чем каждый второй летает?

куда нибудь в Чехию или Финляндию многие на машине катаются

Oz
В Чехию на машине?! Так себе радость
А те, кто в Финляндию на машине катаются - обычно ещё и летают. Ибо деньги у них есть.

tLS
В Чехию на машине?! Так себе радость

Тем не менее это реальность


А те, кто в Финляндию на машине катаются - обычно ещё и летают.

Из Питера и окресностей на машине проще

Oz
Тем не менее это реальность
Реальность - это и из Новосибирска в Кейптаун на машине. Но это не значит, что так многие делают.

Из Питера и окресностей на машине проще
Летать можно не только в Финляндию, прикинь?
Факт в том, что ездящие на машине в Финку обычно имеют достаточный уровень дохода, чтобы как минимум раз в год метнуться куда-нибудь на тёплое море. Для жителей СПб с их климатом это весьма актуально. А на море таки только самолёт.

AleksVL
Так я же не спорю.
Но это никак не отменяет того факта, что автопосетители Финляндии вполне себе пользуются авиатранспортом.

Напомню, что изначально у меня вызвало удивление утверждение

AleksVL
Что не Чехия? Из Москвы туда 9 рейсов в день летает. Весьма популярное направление.
Хотя основной трафик именно по "новым людям" дают чартеры в Турцию, Египет, Таиланд, Испанию, конечно.

AleksVL
Челноки? На самолётах? Что они на самолёте привезут?

tLS
Реальность - это и из Новосибирска в Кейптаун на машине. Но это не значит, что так многие делают.

да многие, по этому же форуму сужу
Не все же в Новосибирске живут

CraZzyJoker

А раньше это был Фрунзик Мкртчян.

Agat
Знающие люди утверждают, что да

CraZzyJoker
Знающие люди утверждают, что да


Вообще-то могли-бы и оставить Фрунзика.
Кстати первый армянский был Ю. Гагарин. Любопытно и его переименовали?

Это нужно у Раптора уточнить, он очень пристально следит за судьбой бывших армянских бортов

tLS
В России обладателей действующих загранпаспортов более 10 миллионов человек. Из них что, менее чем каждый второй летает? А зачем они их тогда получали? Процедура дорогая и муторная.

Не все летают каждый год - я, например, не летал 4 года.
Плюс к тому загранпаспорта есть у многих жителей приграничных городов, которые охотно ездят в ближний зарубеж для шоппинга и челночной торговли, но отдых в теплых краях себе не могут позволить.

http://bmpd.livejournal.com/514703.html
Я плачу просто .. от заказчиков ...

2 мая 2013 года в Жуковском был завершен окраской в цвета ОАО "Авиакомпания "Московия" и подготовлен к передаче этой компании первый для нее пассажирский самолет Sukhoi SuperJet SSJ100-95B. Им стал самолет с серийным номером 95021, ранее построенный в качестве второй машины этого типа для армянской авиакомпании "Армавиа", но так и не переданный последней из-за финансовых проблем армянского перевозчика

Следует отметить, что сама авиакомпания "Московия" находится в состоянии перманентного банкротства уже около четырех лет, и не далее как 22 апреля 2013 года Арбитражный суд Московской области вынес очередное решение об удовлетворении требований ОАО «Финансовая Лизинговая Компания» к ОАО «Авиакомпания Московия» в размере 94 213 603, 51 рублей и о введении в отношении ОАО «Авиакомпания Московия» процедуры банкротства - наблюдения

у меня слов нет ...

DarkClub©Raptor ФЛК очень скользкие типы. Жаль больше подробностей не могу про них написать. Получилось бы очень красочно и живописно.

SSJ в Соронге выглядит как Ferrari внезапно заскочивший в деревеньку под Смоленском

AlexSigma
Кинь в приват.

Ratso:
SSJ в Соронге выглядит как Ferrari внезапно заскочивший в деревеньку под Смоленском

оттуда