MValК моменту проведения конкурса было очевидно, что туполевские типы (оба, и 204, и 334), в том виде, в каком они были, не могут рассматриваться как перспективные тупо потому, что никаких шансов быть сертифицированными на западе не имели Читаю в wiki:
Ту-204-120СЕ — грузовая модификация Ту-204-120 с модернизированным оборудованием и англоязычной кабиной экипажа. Первым из самолётов российского производства прошёл сертификацию по европейским стандартам и получил сертификат типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA)[104].со ссылкой от января 2009г.
Можно развернуть мысль: каким образом эти Ваши "никаких шансов" трансформировались в европейский сертификат типа уже через несколько лет?
Добавление от 19.12.2024 11:35:
Честно говоря, я за всеми этими играми не следил до последнего времени, но ЕМНИП, после введения в Европе ограничений на шум, Ту-204 остался чуть ли не единственным отечественным пассажирским самолётом, который мог туда летать, что и делал.
Да и вообще странно, как такие "бесшансовые" самолёты используются для перевозки первых лиц страны, в том числе и на международные встречи?
Добавление от 19.12.2024 11:51:
Hance Как следствие множество иностранного оборудования и нынешняя ситуация с его отсутствием Подозреваю, именно это и было той самой стратегией, а не какие-то мифические международные сертификаты.
Международная кооперация, встраивание в мировой рынок, ориентация на экспорт и конкуренция с лучшими мировыми образцами. Сейчас конечно звучит бредово, но четверть века назад в чьих-то мозгах такие мысли вполне могли зародиться.
Но и в этом случае мне совершенно непонятно почему ставка была сделана не на Туполева с его огромным опытом и советским наследием в гражданской авиации, а на Сухого -- то же самое, но в военной.
Тут недавно Чемезов выступил с некоторыми откровениями на счёт некоторых событий в то время, возможно именно они дают подсказку...