но нужно учесть что -ето справедливо только при работе обоих в режиме максимальной еффективности, на переходных режимах эффективность зажигалок падает больше чем у дизеля Последнее "китайское" разъяснение:
-индикаторный кпд практически не изменяется в нормальном рабочем диапазоне мотора, т.к. его первая часть это термический кпд, учитывающий только конструкцию и ничего более. Вторая часть может увеличиваться в процессе работы, а именно из-за плохого смесеобразования в режимах с большой нагрузкой при малых оборотах, т.е. именно так как любят ездить дизелисты - в "натяг". Едущие за таким дизелистом видят черный выхлоп. Точно такая же проблема будет у бензина если слишком ранно включать высокую передачу на моторах небольшого объема.
Возможно, вы просто путаете этот кпд с общим механическим кпд установки, куда входят и мехпотери мотора. Последние желательно разделять.
Мехпотери растут с ростом оборотов в любом моторе. В дизеле они растут быстрее. Конечно, если вы сравните бензин на 4000об и дизель на 1200, то к индикаторным 10-15% добавятся проценты от больших мехпотерь в моторе, трансмиссии бензина.
Но разговор то с чего начался? С динамики, якобы у дизеля при этом она лучше. А вот теперь разделите 4000 на 1200. Машины едут с одинаковой скоростью. Покажите мне дизель одинаковой мощности с бензином у которого кр.момент будет в 3,3 раза выше в такой ситуации.

Эти 3,3 раза нужны просто для того, чтобы уровнять динамику дизеля с бензином.
Так что двигаясь на 1500 оборотов на дизеле это ваше желание не тратить солярку на 30% объемной величины от бензина. Собственный вклад дизеля там всего 10-15%.
Вы же не кричите, что кпд маленькой городской бензиновой машинки выше, чем кпд спорткара, хотя они расходуют с 2-х кратной разницей. Из-за чего эта разница? Правильно - из-за стиля езды и ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ возможностей мотора.
То же самое и при сравнении дизеля и бензина. У последнего просто потенциал выше.
Как только вы делаете их одинаковыми, так сразу остается 10-15%.
Вот тут приводили 120 и 120д бмв.
Элементарное упражнение:
каждая разгоняется от 0 до 100, затем тормозит до 0 км/ч 10 раз, так чтобы в итоге пройденное расстояние оказалось одинаковым. Затем смотрим на расход и убеждаемся.
И будет чудом, если дизель сэкономит более 10%.
Вот какой должен быть тест, а не басни
BeV110