Andr307
Т.е. делается продукт, потом "раскручивается" для создания на него спроса.
Продукт то делается, но не на пустом месте. Должен быть изначально какой-то местный ресурс, ради которого турист поедет хотя бы в перспективе.
создавая инфраструктуру от "где жить" до "куда пойти и что делать"
Вот вопос именно с тем, что делать.
И это общее правило для мест, где нет "римских форумов". Так создавались тур. зоны в Турции, в Дубае, в Гоа, в Шарме, в Канкуне, на Бали.
Во все этих местах есть два ключевых фактора - море и теплый климат. В России этого нет по сути нигде. ЧПК и свежеприобретенный Крым это так, бледное подобие. И от желания тут ничего не зависит, ибо 3 теплых месяца в году и грязное море, которое теплое еще меньше времени никуда не денутся.
Притом эти места и так туристов принимают больше, тем в них нормально влазит. И люди без всяких гостиниц готовы жить в курятнике с сортиром на улице, зачем им какие-то еще гостиницы?
Dell0
Навскидку, к примеру в Пермь из Москвы прилетает ночной самолет в 4 утра
В Пермь из Москвы лететь два часа, а речь шла об Иркутске, куда 5. И 5 часовых поясов разницы с Москвой.
К слову, разница в цене на билет всего в 500 рублей (ваще ни о чем) при поездке хотя бы вдвоем отбивает любое такси в любом городе кроме Москвы (да и в Москве, если жить удачно). А во многих российских городах из аэропорта без такси и днем проблематично выбраться.
Вуелинг в Испанию из Домодедово утром
Иркутск обсуждался. Какой Вуелинг
Вы посмотрите расписание лоукостеров
Речь о внутрироссийских рейсах, где единственный локостер, "Победа" возит иногда дороже родительского Аэрофлота.
И у всех авиакомпаний базовые тарифы различаются на плюс-минус копейки. Ну разве что на более удобное время дешевые места раньше раскупаются.
Всякие европские локостеры с их отдельными аэропортами в европском запердье и прочими фичами - совершенно иная вселенная.
Т.е. делается продукт, потом "раскручивается" для создания на него спроса.
Продукт то делается, но не на пустом месте. Должен быть изначально какой-то местный ресурс, ради которого турист поедет хотя бы в перспективе.
создавая инфраструктуру от "где жить" до "куда пойти и что делать"
Вот вопос именно с тем, что делать.
И это общее правило для мест, где нет "римских форумов". Так создавались тур. зоны в Турции, в Дубае, в Гоа, в Шарме, в Канкуне, на Бали.
Во все этих местах есть два ключевых фактора - море и теплый климат. В России этого нет по сути нигде. ЧПК и свежеприобретенный Крым это так, бледное подобие. И от желания тут ничего не зависит, ибо 3 теплых месяца в году и грязное море, которое теплое еще меньше времени никуда не денутся.
Притом эти места и так туристов принимают больше, тем в них нормально влазит. И люди без всяких гостиниц готовы жить в курятнике с сортиром на улице, зачем им какие-то еще гостиницы?
Dell0
Навскидку, к примеру в Пермь из Москвы прилетает ночной самолет в 4 утра
В Пермь из Москвы лететь два часа, а речь шла об Иркутске, куда 5. И 5 часовых поясов разницы с Москвой.
К слову, разница в цене на билет всего в 500 рублей (ваще ни о чем) при поездке хотя бы вдвоем отбивает любое такси в любом городе кроме Москвы (да и в Москве, если жить удачно). А во многих российских городах из аэропорта без такси и днем проблематично выбраться.
Вуелинг в Испанию из Домодедово утром
Иркутск обсуждался. Какой Вуелинг
Вы посмотрите расписание лоукостеров
Речь о внутрироссийских рейсах, где единственный локостер, "Победа" возит иногда дороже родительского Аэрофлота.
И у всех авиакомпаний базовые тарифы различаются на плюс-минус копейки. Ну разве что на более удобное время дешевые места раньше раскупаются.
Всякие европские локостеры с их отдельными аэропортами в европском запердье и прочими фичами - совершенно иная вселенная.
Исправлено: EugeneG, 12.06.2015 21:20